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天津污水處理-天津污水處理設備-天津市格林環(huán)保(多圖)
天津市格林環(huán)保科技有限公司
- 經營模式：生產加工
- 地址：天津市濱海高新區(qū)濱海科技園漢港路與高泰道交口高泰道4號
- 主營：環(huán)保技術及產品技術開發(fā),咨詢,服務
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- 產品品牌：格林環(huán)保
- 供貨總量：不限
- 價格說明：議定
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- 物流說明：貨運及物流
- 交貨說明：按訂單
- 有效期至：長期有效
天津污水處理-天津污水處理設備-天津市格林環(huán)保(多圖) ：
天津污水處理,天津廢氣處理,天津污水處理藥劑基于SBR的PLC污水處理自動控制系統(tǒng) SBR工藝 SBR工藝是污水處理工藝的一種，采用的是間歇曝氣的方式處理污水。SBR的核心是SBR反應池，污水主要處理過程也是發(fā)生在SBR反應池，該反應池有均化、初沉、生物降解、二沉等功能，如圖1所示。處理污水過程的有序、間歇操作是SBR的一大特征。特別適合流量變化比較大和間歇排放等場合。SBR工藝的優(yōu)點如下： (1)可以防止污泥膨脹; (2)沉淀的效果非常好; (3)除磷脫氮的效果好; (4)反應效率非常高，對于一般難以的降解有機物，SBR工藝可以將其降解; (5)工藝比較簡單，不需要二沉池，不需要污泥回流，成本較低。
系統(tǒng)現狀 根據甲方提供資料，一期除鐵濾池及除錳濾池各分成雙排十格，共20格，二期濾池與一期相同，共計40格。濾池每格面積為7.5m×6.2m，現狀運行工況為：每格沖洗需要水量為200m3，除鐵濾池沖洗周期為24h，每天沖洗12格;除錳濾池沖洗周期為3～4天。前端設有2座調節(jié)池，每座容積為400m3，后端濃縮池及污泥脫水污泥處理系統(tǒng)利用一期原有構筑物，該部分滿足一期及二期設計規(guī)模要求。現有反沖洗水處理系統(tǒng)中混合及絮凝沉淀部分設計水量為4000t/d，該設計流量是根據一期污水處理規(guī)模5×104m3/d配套建設的，現狀水廠實際處理水量約為6×104m3/d，暫時滿足反沖洗水處理能力要求。
船舶含油污水來源 船舶油污水主要包括船舶正常操作過程中排放的含油壓載水、含油洗艙水和機艙含油艙底水等3類。 1)含油壓載水是指油船在港口卸貨之后向其貨油艙內注入的壓載水與艙內的殘油混合形成的油水混合物。傳統(tǒng)含油壓載水中油的濃度很高，可達3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形態(tài)存在。含油壓載水中油的分布極不均勻，其中：上層為浮油層，含少量水，厚度一般在15~50mm，少數達100~120mm，中間層主要是水，含少量油，油的濃度一般在20~500mg/L，下層為油泥層，含少量水和固體雜質。 2)含油洗艙水是指在清洗油艙過程中產生的含有油污的清洗污水。在檢修油艙過程中，有些金屬需要潤滑、沖洗，由此會形成一定量的含油污水。此外，裝油貨艙在更換裝載油品的種類時需進行徹底清洗，將原有的油品洗凈，這也會產生含油污水。含油洗艙水的主要成分是油、泥沙和鐵銹，此外還有各種洗滌劑、化學添加劑和微量的酚等。傳統(tǒng)含油洗艙水中油的含量較高，油的濃度平均可達30000mg/L，有時高達200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。當前，隨著科技不斷進步，在清洗船舶過程中會投入各種化學添加劑來降低污水中油的含量，因此含油洗艙水中油的含量已大大減少。 3)機艙含油艙底水是指船舶機艙內各種設備運行過程中和對這些設備進行清洗過程中產生的潤滑油、燃料油和水的混合物。機艙艙底水中含有船舶使用的各種油類和化學添加劑，含油濃度大多在2000~5000mg/L，其中70%為潤滑油。添加劑中的各種表面活性物質與燃料油和潤滑油混合，促使機艙含油艙底水中相當多的油分以乳化油的形態(tài)存在。機艙含油艙底水的年平均發(fā)生量一般為該船總噸位的10%左右。
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